日本日產、三菱及法國雷諾汽車集團的董事長「戈恩」，因為涉及虛報收入，將自己的收入，以多報少，被踢爆之後，引發日本輿論大譁。戈恩繼上星期，被日產汽車公司解除董事長職務之後，今天也被三菱汽車公司，解除董事長職務。而戈恩目前只剩下法國雷諾汽車的執行長職務。
由於日本的日產汽車公司、三菱汽車公司，與法國雷諾汽車公司，在日本是採取策略聯盟，在日本主要就是由戈恩來總管這樣的策略聯盟。因此在戈恩接連被日產汽車及三菱汽車，解除董事長職位之後，恐怕將影響這個策略聯盟。
外勞的開放過程是可以追究到台灣1992年至1995年的，在政策外交中，台灣一直以來就屬於比較被動，當時厚的風氣更為嚴重，現在回頭看，當時台灣有兩個角度可以觀察到外勞開放這件事件，第一是外勞開放政策方面，政府在公布就業服務法之後，又開放9波的製造業引進外勞勞力，第二是以外勞為行動者的立場來看，台灣對外勞有非常不利的條件，如短期性、管制性等等原因，在這些體制跟制度下，外勞經常外感受壓力，例如：當外勞仲介派遣工作給外勞時，外勞不得隨意更換雇主及工作，也就是因為這樣有許多外勞悶不吭聲，又或者是為此脫逃，變成非法移工，也有可能藏匿於其他工作等等，至今台灣依然有這樣的問題無法解決，有許多非法移工在台躲藏，就連外勞仲介也難以勸說或事加以輔導，加上這次因為疫情的關係，這些非法移工會造成疫情擴散的不確定性，為此政府也在新聞直播上勸說，希望這些非法移工可以主動就醫，還有通報確診，避免變成防疫漏洞。
三外勞仲介菱汽車在二○一六年，爆發「篡改油耗數據」醜聞之後，就陷入經營危機。當時，就是戈恩決定出資拯救三菱汽車，並且戈恩進一步推動三菱汽車與日產汽車，及法國雷諾外勞仲介汽車，結合成策略聯盟。因此，戈恩等於是雷諾、日產與三菱汽車聯盟，三方合作的重要推手。
在過去二十年來，台灣前期的外傭均來自菲律賓，但隨著菲傭在台人數不斷攀升之際，菲傭素質不斷下降，且外傭招募越來越困難，但挑工作的情形卻層出不窮。政府於93年底配合開放印尼籍家庭類外勞來台工作，外勞仲介公司開始到印尼招募外傭，因印傭服從性高、純樸勤勞，假日願意配合加班，再加上印尼政府對於外勞仲介公司在當地開設外傭訓練中心相當支持，因此在短短2、3年間，菲傭逐漸被印傭所取代。僱主在選擇外傭時，除按家庭個別需要，亦可客觀從外傭的年齡、星座參考、教育背景、是否有國外工作經驗等不同的角度來衡量，而不同國籍的女傭因為風俗習慣等因素，亦為僱主考慮的重要因素。
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